Un article de Jean-Marie CRIDEL – président de l’association EMMA S-44 – « Ensemble pour une Mobilité Multimodale Accessible à la sortie 44 »
Origine objectifs du projet A31 bis
L’autoroute A31 ,axe stratégique du sillon Lorrain, relie le sud de la France au Luxembourg, qui lui dessert la Belgique et la Hollande. Elle est aujourd’hui l’une des plus fréquentées de France, plus de 90 000 véhicules par jour sur certains tronçons, notamment entre Metz et la frontière luxembourgeoise. La congestion de ce dernier tronçon affecte la fluidité du trafic, la sécurité routière, perturbe la qualité de vie des riverains.
Le projet A31bis vise à répondre à ces défis en proposant un itinéraire alternatif plus fluide et sécurisé. Il s’inscrit dans une démarche globale d’amélioration des mobilités dans la région Grand Est, en complément des projets ferroviaires et fluviaux.
Le projet A31bis tel qu’il est connu aujourd’hui
Le tracé retenu pour l’A31bis comprend plusieurs aménagements majeurs, qui permettront de déclasser l’A 31 depuis le triangle de Richemont jusqu’à l’échangeur de l’étoile /Terville, en voie urbaine :
– Contournement de Thionville par la création d’une nouvelle voie, partant depuis l’échangeur de Ste Agathe situé sur l’A30, longue de 7,9 km .Cette voie incluant un tunnel de 2,2 km sous Florange.
– Élargissement de l’A30 en 2×3 voies entre le triangle de Richemont et l’échangeur de Ste Agathe
– Aménagement de l’A31 en 2×3 voies depuis l’échangeur de l’étoile/Terville jusqu’à la frontière luxembourgeoise, avec une voie dédiée aux transports en commun.
Ces aménagements porteront le nom d’autoroute A31 bis ,ce tronçon sera à péage, comme toute nouvelle autoroute en France.
Le calendrier prévisionnel prévoyait une enquête publique en 2024, une déclaration d’utilité publique en 2025-2026, l’attribution de la concession en 2028, début des travaux en 2029,mise en service 2032.
Coût et financement du projet A31bis
Le coût total du projet est estimé entre 1,4 et 1,9 milliard d’euros. L’état va recourir à une concession privée impliquant un péage.
Le tarif envisagé est de 4 euros pour un trajet par l’A31 bis, c’est à dire depuis l’échangeur de Ste Agathe jusqu’à la frontière Luxembourgeoise.
En définitive l’aller retour à 8 euros.
Ce péage serait en flux libre, sans barrière physique, utilisant la reconnaissance des plaques d’immatriculation pour éviter les ralentissements.
Opposition et controverses à l’A31bis
La mise en place du péage est vivement critiquée par de nombreuses associations d’usagers et d’habitants des villages riverains de l’A31 bis .
Ils dénoncent une double peine, pour les travailleurs frontaliers contraints de payer pour aller travailler.
Des collectifs comme « Non au péage sur lautoroute du nord mosellan » NAPAM,ont lancé des pétitions recueillant des milliers de signatures.
Les opposants pointent également les impacts environnementaux du projet
– destruction d’espaces naturels
– de pollution accrue
– de risques liés au tunnel sous Florange
Certains élus et associations demandent que soit étudié des moyens de sécurisation des voies secondaires, qui seront saturées potentiellement par les réfractaires au péage, sans compter les délestages lors des accidents sur l’A31 actuelle qui sont quotidiens.La sécurité routière dans les villages riverains traversés inquiète les habitants.
Les associations estiment que le projet présente des incohérences et appellent à privilégier des solutions alternatives comme le renforcement du rail, l’organisation du covoiturage avec le soutien des entreprises et des gouvernements Français et Luxembourgeois. Ils espèrent fortement qu’une voie de l’A31 bis soit exclusivement dédiée aux bus.
Conclusion
Le projet A31bis illustre les tensions entre développement des infrastructures routières et préoccupations environnementales et sociales.
S’il répond réellement au désengorgement de l’A31dans la traversée de Thionville,sa mise en service soulève de nombreuses questions légitimes sur son financement,son impact écologique et l’acceptation sociale.
La concertation qui a déjà eu lieu lors de nombreuses réunions publiques a démontrée que l’acceptation sociale est loin de faire consensus.
Liens pour en savoir plus sur l’A31bis
🔗 Sites officiels et documents de référence
Site officiel du projet A31bis : présente les objectifs, les caractéristiques techniques, les variantes de tracé et les étapes de concertation publique.
Lettre d’info numéro 4 sur l’A31bis
Préfecture de la Moselle – Concertation publique : informations sur la mise en compatibilité des documents d’urbanisme pour le secteur nord du projet.
🗺️ Tracés et variantes
Contournement de Thionville : les 4 variantes : détails sur les options de tracé pour le contournement de Thionville, incluant des tunnels et des tranchées couvertes.
Le tracé de la future A31 bis enfin dévoilé : description du tracé retenu, notamment un tunnel de 2,2 km sous Florange.
https://paperjam.lu/article/a31-bis-on-connait-enfin-trace
💰 Péage et financement
A31bis : avec le double péage, le tronçon Thionville-Luxembourg serait l’un des plus chers de France : analyse des coûts pour les usagers, avec un péage estimé à 4 € pour 20 km.
Autoroute A31 bis : le montant du péage devrait s’élever à 4 euros entre Metz et le Luxembourg : informations sur la tarification prévue et le financement du projet.
📰 Actualités et réactions
A31bis – Calendrier du projet (2024-2032) : aperçu des étapes prévues, avec des travaux envisagés entre 2029 et 2032.
https://tout-metz.com/a31-bis-pas-livree-avant-2032-point-calendrier-projet-2024-426421.php
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